Développé dans les coulisses de la Coupe du Monde de Ski par Deborah Compagnoni et Joël Chenal, l'autodrive repose sur une l'observation et l'analyse des différentes qualités que l'on attend d'un ski lors de son utilisation. Et comme la plupart d'entre nous évitons fort intelligemment la ligne droite pour descendre une piste, il semble entendu que l'élément clé du ski reste le virage.

Petit rappel : un virage peut être décomposé en 3 phases essentielles : l'entrée, la conduite et la sortie du virage. Ok, vous allez me dire que pour l'instant, les ingénieurs de Dynastar ne nous apprennent rien… c'est vrai mais soyez un peu patients, il ne s'agissait que de poser les bases de travail.

3 phases de virages donc, 3 types de contraintes mécaniques imposées au ski et 3 types d'attente de skieur concernant les réactions de ce dernier… L'idée de pouvoir changer de paire de skis en cours de virage ayant rapidement été abandonnée par le département R&D de Dynastar, ses ingénieurs ont décidé de réunir en un ski les technologies spécifiquement adaptées à chaque phase du virage.

L'autodrive, c'est donc 3 choses à la fois (si c'est possible, les fans de Kinder me comprendront).

Démonstration :

Entrée du virage
La spatule conditionne cette phase : elle doit rester en contact avec la neige pour réduire les vibrations du ski et gagner en confort et en vitesse?
Réponse autodrive : technologie d'un ski "cap" (monocoque) pour plus de souplesse; tolérance, facilité, confiance. Le signe de reconnaissance est la (très élégante selon moi) spatule ronde.

Conduite du virage
En appuyant sur le patin, partie médiane du ski située sous le pied, le skieur transmet l'énergie et la puissance.
Le patin influence la tenue de route (voiture quand tu nous tiens), la précision et l'accroche : il doit résister à la force centrifuge tout en accélérant sous la pression du skieur.
Réponse autodrive :
chants surdimensionnés sous le pied (+50% en épaisseur).
Plaque intégrée qui fusionne les 3 différentes technologies.
Cette plaque a comme objectif de supprimer les contraintes de la fixation, de libérer le flex du ski et de restituer de façon optimale le contact ski/neige grâce à sa matière élastomère.
Elle joue également le rôle plus "classique" de plaque de rehausse, permettant un pilotage très sportif pour les bons skieurs qui recherchent des accélérations fortes.

Sortie du virage
Le talon aide à l'accélération et à la relance avant d'enchaîner le virage suivant.
Réponse autodrive :
Un talon mécanisé (construction sandwich fibre + chant droit) permet un appui surpuissant et joue un rôle de catapulte pour vous propulser dans la courbe suivante.

Le coup de maître de Dynastar a donc été de réunir 3 technologies de fabrication normalement exclusives sur un seul et unique ski… Maaaaaaaagique!

Sur la neige, tout cela se traduit par plus de performances et surtout plus de confort pour l'utilisateur. Pour l'avoir testé, nous pouvons vous confirmer qu'un ski de géant extrêmement performant comme le Speed 63 demeure d'une facilité d'accès et d'une polyvalence remarquables. Il s'exprime pleinement sur piste où il se montre d'une précision et d'une accroche redoutables, donnant tout son sens au concept de "tenue de route" mis en avant par le fabricant. L'impression de facilité est tout simplement saisissante.

Enfin, cerise sur le gâteau, la décoration d'inspiration automobile que nous évoquions au début de cet article est très réussie. Si l'on y ajoute sa forme générale, notamment la spatule ronde, le speed 63 est une véritable réussite esthétique, en plus de ses capacités techniques.

Il a d'ailleurs été élu "ski de l'année" par la presse US sans qu'il ait été nécessaire de recompter manuellement les bulletins de votes.

Texte: Guillaume Lahure

Photos: Dynastar / Agence Zoom