19-1-2001
 
Edition 5

Ponçage et ressemelage

Dans ce deuxième volet sur les secrets de l'entretien de votre matériel favori, la Marmotte Géante a étudié les grands axes de la réparation : le ponçage et le ressemelage.

Ponçage

Avant d'entreprendre quelques travaux que ce soit sur votre semelle, il faut d'abord la nettoyer. Le ponçage de la semelle permet d'enlever toutes traces d'ancien fart ainsi que toutes les petites rayures et différentes aspérités. C'est également l'étape finale au ressemelage.

Pour les rares "chanceux" dotés d'une ponceuse, la technique est simple. Prendre la planche/ski en main et l'appuyer contre le tapis roulant. En exerçant une légère pression sur le dos de la planche, il faut passer la semelle sur la ponceuse mécanique.

La solution pour le particulier est beaucoup moins évidente. D'abord il faut trouver une lime métallique suffisamment longue pour couvrir la largeur de la semelle. Pour les skis, ça ne devrait pas causer trop de problème, mais les surfeurs trouveront l'expérience beaucoup plus difficile puisque leurs semelles sont nettement plus larges. Ensuite, le ponceur va devoir exercer une pression sur sa lime de manière parfaitement uniforme pour toute la longueur de la semelle, cela au moins une dizaine de fois.

Face à une procédure aussi fastidieuse que délicate, il n'est pas surprenant de constater que la plupart des particuliers choisissent de re-poncer leurs semelles uniquement après un travail de rebouchage déjà laborieux. Quant aux professionnels, leurs machines spécialisées offrent une répartition homogène de la pression du ponçage ainsi qu'un gain de temps considérable. Pour ces raisons, ils profitent de ce luxe en ponçant les semelles même avant un simple fartage à chaud. Mais pas de panique, une semelle à la capacité de subir de multiples ponçages mécanisés au cours de sa vie.

Ressemelage

Bien qu'un bon fartage à chaud puisse lisser certaines petites rayures, ce ne sera jamais la solution finale face à de véritables cratères. Pour bien comprendre comment reboucher une semelle, il faut d'abord comprendre pourquoi il est primordial d'avoir une semelle en bon état.

1. Protection des carres – s'applique à toutes rayures au bord de votre semelle (près des carres). Généralement si on se touche à nouveau un caillou à peu près à l’endroit où l’on a déjà une ancienne ébréchure, l'obstacle a tendance à suivre la rayure et risque de sérieusement endommager la carre, et peut-être même de l’arracher.

2. Assurer l'étanchéité de la semelle - valable pour toute la surface de la planche. Occasionnellement, votre semelle aura la malchance de subir un choc si important qu’il provoquera non pas une rayure mais un trou profond pouvant atteindre la structure de votre spatule. Une telle incision risque d’engendrer une infiltration d'eau et donc, à terme, le délaminage de la structure de la semelle.

3. Optimisation de glisse - valable pour toute la semelle. Un engin de glisse lisse et plat bénéficiant de carres solides vous récompensera toujours par plus de maniabilité et plus de vitesse.

Comment faire la différence entre les multiples rayures qui croisent votre semelle et celles qui méritent une attention particulière ? Simple, il suffit de sentir nettement une aspérité avec le bout des doigts.

Convaincu que votre semelle a besoin de rebouchage ? Avant de chauffer votre P-tex (plastique de rebouchage), sachez que réaliser cette tâche à la main se révèle moins fastidieux mais presque aussi difficile que le ponçage. Les particuliers qui tentent de s'en charger eux-mêmes sont peu nombreux.

Ce plaisir commence par le repérage des travaux à effectuer. Une fois vos rayures choisies, il faut utiliser un scalpel pour défiler et nettoyer les creux. Le terrain préparé, il faut passer à l'action ! Faites fondre une chandelle P-tex à l'aide d'une flamme nue. Faites couler le plastique en fusion directement dans la fissure (faites attention à vos doigts car le P-tex brûle et colle !), puis laisser le refroidir avant de penser au ponçage, tout en espérant qu'il n y ait pas de bulles d'air en dessous !

Quant aux pros, ils dégainent leurs pistolets électrothermiques qui chauffent le petit cylindre de plastique à une température plus élevée qu'une flamme nue. L'applicateur (ressemblant à un fer à repasser) permet un appui efficace pour une meilleure adhérence. Avec ses deux avantages importants, le ressemelage effectué par un professionnel sera toujours de qualité supérieure à celui d'un particulier.

Dans les deux scénarios, il faut toujours laisser le P-tex refroidir pendant 15 à 20 minutes, même s'il semble sec et tiède en surface. Comme beaucoup de plastiques, la température intérieure peut être très différente de celle en surface. Ce délai assurera un bon contact entre le P-tex et la semelle.

Combien de rebouchages par saison ? Tout dépend du terrain sur lequel vous évoluez. Bien sûr, si vous êtes toujours en hors-piste, vous risquez d'avoir plus rayures qu'un amateur de neige damée. Il ne faut pas oublier le faible enneigement, fléau de début et fin de saison qui punit les semelles des impatients et des imprudents. Plus sérieusement, l'amateur de glisse moyen peut compter environ 1 à 2 rebouchages par saison.

Merci au magasin Adrénaline (Grenoble) pour nous avoir fait partager leurs compétences. Et en plus, ils sont sympas...

Texte & photos : Charles Glass

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